凌晨5点的冬日，公共充电桩前排满了等待充电的新能源车主

贺勋财经吴

凌晨5点，城市冬日的天空依然被夜色笼罩，路灯麻木地发出昏黄的光漆黑静谧的夜空下，有一个地方的热闹显得格格不入——每个公共充电桩前都有4到5辆车排队，光秃秃的树枝上落叶在寒风中摇曳，而寒风吹着每一个等待充电的新能源车主瑟瑟发抖的身体

其中一位在网上经营汽车的老李告诉贺勋财经，因为我没有私人充电桩，所以只能每天早起排队使用公共充电桩半夜充电桩充电成本低，大家都想早点抢到充电桩运气好的话，不用排队如果人多，就要等

事实上，充电问题被普遍认为是新能源汽车推广的最后一公里充电桩短缺已经成为新能源发展的一大障碍业内人士认为，伴随着新能源汽车的持续快速崛起，以及国内政策和产业生态的不断演进，充电桩的发展趋势仍具有高增长潜力

硬而慢的充电。

对于很多新能源车主或者看新能源车的人来说，续航和充电成为了最大的问题。

除了上述老张的经历，家住二线城市的小王也表示充电太难了我以前开高速路上的车没电了，我就开车去市里找充电桩第一个停了，找到第二个就充不上电了第三次才充的再加上找充电桩排队花了我将近四个小时她说她很无奈由于充电桩配置不足，虽然已接近午夜，但仍有不少车主排队等待充电她向《贺勋财经》承认，她已经患有权力焦虑症只要剩余电量不到30%，她就会立刻找地方充电"有轨电车确实省钱，但也不是没有麻烦

来自三线城市的小吴也反映，小区附近安装了十几套新能源汽车公共充电桩，但至今没有使用，充电桩设施成了面子工程。

受制于充电难问题的不仅仅是小王和小吴事实上，新能源车车主对充电桩的困扰由来已久，等待新能源车被里程焦虑和电量焦虑劝阻的人比比皆是

贺勋财经咨询了多位新能源车主，他们都表示，买新能源车家里一定要有充电桩在他们看来，虽然现在公共充电桩越来越多，但是新能源汽车增长更快，排队充电的现象不可避免我真的很焦虑没有办法只在户外充电

中国电动汽车充电基础设施促进会最新数据显示，截至2022年10月，全国已部署充电桩470.8万个，其中私人桩302万个，公共充电桩近169万个我国1—10月新能源汽车产量559万辆，销量213.5万辆，仅新建公共充电桩53.3万个，仅为新能源汽车销量的1/4其中，到2021年底，北京，上海，深圳一线城市新能源公交车与桩数比分别为5.24:1，5.61:1，5.61:1，广州今年上半年公交车与桩数比接近6:1这样一来，充电桩配置不足成为新能源汽车发展面临的主要问题，充电难，慢一直困扰着新能源车主

充电桩专电相关负责人分析了车主焦虑的四个原因——一是充电和再充电效率慢传统的燃油汽车采用的是补充能量的方式，只需要两三分钟，而充电是停车补充能量的方式，需要一定的时间和空间，这就决定了充电的最佳场景是在停车状态而不是在途中

第二，充电终端布局不均衡城市一线新能源汽车密度高的公共区域充电设施布局完善，三四线城市，郊区，国道分布相对较少

三是小区充电设施安装难电动汽车的最佳充电场景是在家里低峰低谷充电，对于没有停车位或安装条件的老旧小区，容易造成找站排队的问题

第四是充电成本的波动性电价存在峰谷差，车主会尽可能选择便宜便捷的充电场景，加剧了车主对能量补充的焦虑

对于充电难的问题，上述负责人表示，充电技术的成熟度是伴伴随着新能源汽车的发展而逐渐提高的国内充电设施布局较早，部分老站，老设备可能与新车不兼容最近几年来，伴随着技术的成熟和老设备的逐步淘汰，这个问题将得到解决

华安新能源证券首席分析师陈晓对贺勋财经表示，归根结底，目前一辆车充电大概需要半个小时，无论是交流还是DC充电与加油相比，在时间成本上没有优势，这是人们里程焦虑的一个因素尤其是在北方，由于温度的影响，三元锂电池或者锂铁电池的续航里程会大大降低

民生证券新任首席邓永康认为，首先，国内充电桩仍以私人桩为主，车主白天出行时的应急充电只能依靠公共桩按公交桩比，高达12:1，非常稀缺其次，公桩分布不均是一个由来已久的问题一个是城市间分布不均——充电桩建设数量前十的地区占比超过70%还有就是城市不同地方的不平衡——市区充电桩最多，从而加剧供需结构紧张最后，很多存量充电桩由于长期缺乏维护而无法使用，进一步加剧了供需矛盾，车主自然会感到焦虑因此，开发和完善充电桩迫在眉睫

如何打破焦虑困境。

一位汽车人士告诉贺勋财经，新能源车主的动力焦虑和里程焦虑主要是从充电终端和车载电池本身考虑的燃油没有里程焦虑，也不是说油箱能装，而是全国有十几万个加油站所以，即使单纯靠电池堆叠来超过1000KM的续航能力，边际收益也极其有限，这主要与充电和再充电的便利性有关换句话说，如果能充一充就走，那么续航问题自然就迎刃而解了

那么如何才能打破现在里程焦虑的窘境呢。

在充电桩厂商方面，TELD表示，一方面要通过技术研发提高充电效率目前电信的公共充电站主要采用快桩充电，半小时可以实现30%到80%的能量充值有的城市推出了液冷式过充，每小时480度电，充电5分钟续航300公里，基本接近加油效率

另一方面，要积极推进充电网络的普及和建设到处都有电可以充电，车都停下来充了电根据不同车主的使用习惯，在系统层面均衡调度充电价格单价便宜的时候，电可以快买慢买，减少电动汽车充电对能源，场景，土地的压力

再者，要积极实施目的地收费的统一建设，统一管理提供充电设施建设，运营，维护等统一有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿色用电比例，尝试共享附近车位，一车一用等新模式

目前国内很多地方都在推进电动汽车充电基础设施建设，包括四川，陕西，上海，江苏等地例如，上海在10月发布了《上海交通发展白皮书》预计2025年上海将建设76万个充电桩，车桩比不高于2:1根据IEA的测算，乐观预计2025年将建成692万个公共充电桩，2030年将建成1537万个公共充电桩

车企方面，陈晓表示，为了提高新能源汽车的能量补充效率，目前主要发展了两条路径:换电模式和高压快充技术前者代表蔚来和樊菲等公司，后者包括保时捷和Xpeng Motors

就终端市场而言，目前已有不少新能源汽车车主开始使用换电服务贺勋财经发现，换电模式在北方地区更受欢迎一位网约车司机说，冬天换个电池能开200多公里换电速度比充电快很多，价格差不大蔚来车主也表示，需要户外能量补充时，也会选择换电站换电池，只需要10分钟

此外，快速充电技术也有望显著提高能量补充效率邓永康认为，对于车企来说，需要加快快充车型的研发，而快充技术的实现需要电池和材料厂商的配合，因为衡量快充的指标是倍率性能，关键在于锂电池负极材料的更新换代同时，需要碳纳米管来提高离子导电性和相应的适应性电解质

此外，各车企也在布局专用充电桩，如特斯拉，哪吒汽车等哪吒表示，在充电服务方面，哪吒汽车通过旗下充电服务品牌哪吒上电为用户提供全场景充电服务解决方案，让用户上电更轻松，更舒适哪吒汽车通过整合主流充电运营商资源，有效拓展，为用户提供更加便捷高效的充电解决方案

充电桩缺口背后的市场

任何事情都有两面性备受争议的充电桩和新能源汽车背后是一块巨大的蛋糕

根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》草案，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆据泽宏观研究，按照1∶1的车桩比建设目标，未来十年我国充电桩建设缺口将达6300万个，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场

据中泰证券研究报告测算，2022—2025年我国充电桩需求将分别达到191万，279万，380万，503万，到2025年充电桩市场规模将达到693亿元，复合增长率为43%据国源证券分析，在2030年车桩比为1:1的约束下，预计2020—2025年充电桩累计市场空间将超过1000亿元

面对行业发展的无限潜力，很多上市公司都在不断推进在充电桩市场的布局。

正如许继电气控股旗下的许继电力自主研发了交流慢充，DC快充，有序充放电，大功率充电，全自动充电，商用车替代，光储充，电动船替代等50多项充换电产品，在该领域拥有400多项专利，是国内充换电设备供应商，充换电产品种类齐全。

史燚特还透露，公司在新能源汽车充电业务领域提供的产品包括便携式充电器，交流充电桩和DC充电桩，提供功率从7KW的交流充电产品，以及30KW到360KW，480KW，800KW不同功率段的DC充电产品，满足客户的多样化需求。

电信作为充电桩的龙头之一，也在布局充电网络他们认为，只有充电网络才能支撑大型电动汽车的充电从堆到网成为必然

充电桩市场需要从顶层设计和顶层规划入手根据不同类型电动汽车的需求和相关时空规律设计，电动汽车的大规模发展必须有一套结合场地和场景的能源型充电网络每个充电终端必须能够与车辆，人，电网和能源进行交互，这样电动汽车就可以用廉价电，绿色电充电，甚至可以在高峰时段卖电他们说

对于充电桩市场未来的发展趋势，邓永康认为，从经济角度来看，国内充电桩运营商的盈利能力是亟待解决的问题一方面可以通过纵向和垂直布局的整合来降低成本，另一方面，可以探索与公园，超市，园区的横向合作，增加新的盈利点也有国内企业加快海外布局，因为欧美车桩比更高，海外电动车高增长率衍生的充电桩巨大需求注定是一块大蛋糕国内企业以较低的生产成本要素加速出海，可以获得较高的利润水平充电桩的发展将解决消费者的焦虑，并进一步加快电动汽车的普及率，二者相辅相成，共同促进行业的发展

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