北京市将试点“限时长”道路停车平均控制在2小时以内

最近发布的《北京市十四五期间交通发展建设规划》明确提出，停车管理将区分居住停车和出行停车，坚持区域差异化发展原则，在城市不同圈层采取不同的供给和管理策略，缓解居住停车压力。

道路停车位要控制在10万以内。

一方面缓解小区停车压力，另一方面，也要抑制停车需求根据规划，十四五期间要实现道路停车改革全覆盖，并在此基础上控制停车位总量，建立年度评价机制，根据评价结果定期调整现有道路停车位

到2025年，全市道路停车位总量控制在10万个以内。

此外，停车换乘停车场可以用来切断中心城区的交通拥堵本市将修订停车换乘停车场专项规划，并与街区控规，轨道网规划相衔接结合既有轨道线路，新建，改建，扩建一批停车换乘停车场结合在建轨道交通线路和公共交通枢纽的发展，增加一批停车换乘停车场探索利用现有社会公共停车场承接停车换乘功能到2025年，P+R停车设施规模将达到15000个

违法执法实现昼夜全覆盖

停车执法将更加严格特别是方案中提到，要不断加大违法停车执法力度，逐步实现公共空间执法全覆盖，增加执法频次，实现昼夜停车执法全覆盖，进一步减少免费停车位

研究违法停车手拍激励机制，调动群众监督积极性，充分发挥停车管理员，街道网格员，综合执法队的作用，利用手拍为执法提供线索加强科技支撑，推动道路停车电子收费视频设备接入交管执法系统，实现执法功能加强非现场执法设备建设，扩大利用现有雪亮工程，属地综合监控等视频资源，提高违法停车非现场执法覆盖面

尝试分享10万个泊位。

为进一步释放停车资源潜力，盘活存量，本市将研究出台共享停车激励政策，引导社会停车资源向周边居民提供小区停车服务，扩大共享停车资源，逐步向市场化自发共享停车过渡。

到2025年，全市共享停车位达到10万个对居住区及周边闲置或利用率低的居住区停车设施，按照一库一策的原则提高利用效率

同时，停车管理将纳入社区治理体系充分发挥社区，业主委员会，物业管理委员会的协调作用，建立与居民协商，共治，共建，共享的机制建立信息发布渠道，向居民发布共享停车位，道路停车位等各类停车资源

商务办公区试点动态价格

停车价格方面，本市将定期评估路内停车位现行收费政策及实施效果，加强路外停车收费价格监测，协调路内路外价格关系，优化停车收费区域，收费单位，价格标准等，建立更加精细的与路外停车市场化相协调的路内停车收费体系在商业区，办公区等停车集中的区域实行道路停车收费动态调整

研究引入停车设施和便民服务设施，公交站点，公园绿地等复合用地方式研究开展胡同区域停车试点进一步加强临时停车场用地统筹，各区，街道梳理辖区内零散用地，闲置用地，储备用地，边角地，拆迁腾退等土地资源，制定年度供地计划并滚动更新

本市还将采用长期租赁，先租后让等方式灵活供应土地，引导社会资本参与停车设施投资建设鼓励规模化建设运营，通过允许设立便民设施和广告等扶持政策，提高设施综合收益能力

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